E-Camper 2026/27: Marktübersicht

Elektro-Camper sind noch eine Nische, aber das Angebot wächst. Fast alles, was es zu kaufen gibt, sind kompakte Campervans auf Basis elektrischer Busse und Transporter. Der klassische 3,5-Tonner mit vier Betten und 400 km Reichweite bleibt vorerst Studie.

Hier sind die Modelle, die in Deutschland angeboten oder fest angekündigt sind. Jede Angabe stammt aus einem Bericht der Fachpresse über genau dieses Modell, verlinkt mit Datum. Mehr zu Markt, Reichweite und Laden steht in unserem Whitepaper E-Camping Report 2027 (Kapitel 03). Stand: 20. Oktober 2026.

Die Modelle im Überblick

¹ Herstellerangaben laut Quelle, oft für das Basisfahrzeug. Mit Ausbau, Beladung und auf der Autobahn ist die Reichweite kürzer. ² Einstiegspreis laut Quelle zum genannten Datum, ohne Überführung. Preise ändern sich oft; verbindlich ist das Angebot des Herstellers. Wo sich Berichte widersprechen, nennen wir keinen Preis.

Die Modelle im Einzelnen

VW ID. California Cruise

Volkswagen hat den ersten elektrischen California auf dem Caravan Salon 2026 vorgestellt. Basis ist der ID. Buzz Pro mit 210 kW Heckantrieb, mit 79 kWh (kurzer Radstand) oder 86 kWh (langer Radstand). Der normale ID. Buzz Pro kommt damit auf 460 bzw. 498 km nach WLTP, für den Camper ist die Reichweite noch nicht veröffentlicht. Der Einstiegspreis liegt laut electrive bei 60.761 € für den kurzen Radstand.

Der Cruise ist bewusst schlicht: eine Liegefläche von 2,03 × 1,20 m für zwei Personen, keine Küche. Über die Hochvoltbatterie versorgt er Geräte mit 2 kW dauerhaft und 3,6 kW in der Spitze. Die ersten Auslieferungen sind für Anfang 2027 geplant.

Alpincamper Kia PV5

Ein Campervan auf dem neuen Kia PV5 Cargo mit Hubdach, ausgelegt für ein bis zwei Personen, Bett 195 × 120 cm. Der Akku hat 71,2 kWh, laut promobil reicht er bis 416 km, realistisch rund 300 km. Am Schnelllader lädt er mit bis zu 150 kW in 30 Minuten von 10 auf 80 %. Einstiegspreis laut promobil: 54.999 €.

Eifelland Relax

Ein Kastenwagen auf dem Nissan Interstar-e mit 87-kWh-Akku und bis zu 410 km Reichweite nach WLTP für das Basisfahrzeug. Er lädt mit 22 kW an der AC-Säule und mit bis zu 130 kW am Schnelllader. Das Heckbett misst rund 1,90 × 1,60 m. Der Akku kostet Zuladung: Bei 3.065 kg Leergewicht bleiben bis 3,5 t nur 435 kg. Preis ab 89.900 €.

eVentje

Der eVentje des niederländischen Ausbauers Ventje basiert auf dem VW ID. Buzz und hat 2024 den Red Dot Award gewonnen. 77 kWh, laut mobile.de 424 km nach WLTP und rund 375 km in der Praxis, 170 kW am Schnelllader (5 auf 80 % in 30 Minuten). Bett 2 × 1,4 m, Aufstelldach, Heckküche mit Induktion und Solarpanel. Aktuell nur zwei Sitzplätze mit Gurt. Preis ab 95.000 €, Lieferzeit rund neun Monate.

Tonke EQV

Tonke baut den Mercedes EQV aus, in den Varianten Adventure, Nomad und Touring. Der Akku hat 100 kWh, laut Hersteller reicht er für 300 bis 400 km. Laut Auto Zeitung lädt er mit 11 kW AC und bis zu 110 kW DC und bietet vier Schlafplätze. Preis laut mobile.de ab 84.513 € (Adventure), die Touring-Variante kostet 107.799 €.

Iridium e-V25

Das größte Fahrzeug in dieser Übersicht und ein vollwertiges Wohnmobil: 5,98 m lang, auf Ford E-Transit, mit Heckbett 190 × 120 cm, Küche mit Induktion, Toilette und 70-Liter-Frischwassertank, zwei Schlafplätze. Der Akku hat 68 kWh nutzbar, damit schafft er bis zu 317 km nach WLTP. Am 115-kW-Schnelllader lädt er in 35 Minuten von 15 auf 80 %. Preis ab 129.900 €, dazu 2.599 € Überführung.

Aktivcamper EQV 300

Aktivcamper aus Nürtingen baut den Mercedes EQV 300 aus („Aktiv 3“ mit Aufstelldach, Bett und Küche) und war nach eigenen Angaben die erste Elektro-Camper-Vermietung Deutschlands. Das Basisfahrzeug hat 100 kWh und bis zu 363 km nach WLTP. Den Ausbau gibt es auf Bestellung, dazu Miete und ein Abo ab drei Monaten. Preise nur auf Anfrage.

Tonke ID. Buzz

Tonke bietet auch den ID. Buzz als Trail und Explorer an. Mit 77 kWh schafft das Basisfahrzeug laut Datenblatt bis 455 km nach WLTP, mit 86 kWh (nur langer Radstand) bis 481 km. Tonke selbst nennt mit Campingmodul realistisch rund 350 km. Heckbett 200 × 150 cm, Dachbett 210 × 140 cm.

Alpincamper ID. Buzz

Der Stuttgarter Ausbauer Alpincamper nennt für seinen ID. Buzz mit 77 kWh rund 400 km Reichweite. Doppelbett 120 × 195 cm, zulässige Gesamtmasse 3.000 kg.

Vanderer One und Two

Vanderer aus dem Allgäu baut Hochdachkombis zu Mini-Campern aus. Der One auf dem Citroën ë-Berlingo (50 kWh) passt mit 1,89 m Höhe in jede Tiefgarage, das Schlafdach bietet eine Liegefläche bis 1,20 × 2,03 m. Laut mobile.de kostet die Elektroversion rund 49.999 € und kommt etwa 280 bis 300 km weit (WLTP, Basisfahrzeug). Eine Anhängerkupplung gibt es für die Elektrovariante nicht. Der Two auf dem längeren ë-Berlingo XL schafft als Basisfahrzeug bis 335 km nach WLTP.

Pössl E-Vanster

Der Vanster ist eher Alltagsauto mit Campingoption: zwei Schlafplätze im Dachzelt, bis zu vier mit einer Campingbox. Die elektrische Version auf dem Citroën ë-Spacetourer hat 75 kWh und 298 km Reichweite. Laut Auto Zeitung (11/2025) war sie im Konfigurator von Pössl nicht aufgeführt. Frag vor dem Kauf nach.

Was noch kommt: Studien und Prototypen

Diese Fahrzeuge sind gezeigt, aber nicht bestellbar:

• Dethleffs e.home Eco: ein teilintegriertes E-Wohnmobil auf Ford-Basis. Die Studie schafft laut promobil (Juli 2025) rund 240 km nach WLTP und wiegt leer 3.425 kg. Dethleffs will bis 2028 ein E-Wohnmobil mit mindestens 400 km Reichweite auf den Markt bringen.
• Mercedes VLE: Basis für künftige Ausbauten. 115 kWh, über 700 km nach WLTP (VLE 300), voraussichtlich bis 315 kW Ladeleistung und für bidirektionales Laden vorbereitet. Verkaufsstart 2026 laut promobil.
• Hyundai Staria Elektro Camper Concept (CMT Stuttgart, Januar 2026): laut Hyundai bis etwa 400 km nach WLTP geschätzt, 10 auf 80 % in rund 20 Minuten. Einen Serientermin nennt Hyundai nicht.
• EVOLVE (Caravan Salon 2026): ein Demonstrator für eine elektrische Wohnmobil-Plattform mit 128 kWh, bis 200 kW DC und unter 3,5 t. Eine Serie ist nicht bestätigt.
• Fiat e-Ducato: Ein Prototyp mit 110 kWh kam laut promobil (Juli 2025) in internen Tests rund 320 km weit. Ein Serien-Wohnmobil darauf gibt es noch nicht.

Ein volatiler Markt: Mehrere angekündigte E-Camper sind wieder verschwunden. Der Hersteller des XBUS ging 2024 pleite, der Bürstner Lineo Electric erreichte nie Serienreife, und der Mercedes EQT Marco Polo blieb eine Studie (promobil). Wer heute einen E-Camper kauft, sollte auf Service und Ersatzteile achten.

Große Wohnmobile mit Elektroantrieb scheitern bisher an Gewicht und Reichweite: Ein großer Akku frisst die Zuladung, die bei 3,5 t ohnehin knapp ist. Beim Eifelland Relax bleiben 435 kg, bei der Dethleffs-Studie fast nichts.

Laden über Nacht: wie lange dauert es?

Im E-Camper schläfst du im Fahrzeug. Morgens soll der Akku wieder voll genug für die nächste Etappe sein. Wie lange das dauert, hängt vom Anschluss auf dem Campingplatz ab.

Rechnung für 46 kWh, also einen 77-kWh-Akku von 20 auf 80 %, ohne Ladeverluste:

An der Camping-Steckdose reicht eine Nacht also meist nicht für eine volle Etappe. Und viele Plätze erlauben das Laden dort gar nicht. Ein Ladepunkt mit 11 kW lädt dagegen locker über Nacht. Laden direkt am Stellplatz ist aber selten: In unserer recherchierten Auswahl von 435 Plätzen bieten das laut Angaben nur 6.

Mehr zum Laden mit E-Camper steht in Elektro-Wohnmobil und E-Camper: wo über Nacht laden?. Plätze mit Lademöglichkeit findest du in der Platzsuche, was E-Camping alles umfasst, auf Was ist E-Camping?.